南宁地铁3号线建设工程进展顺利 3号线计划2019年中开通

南宁地铁3号线是联系江北与江南五象新区之间的骨干线，经过高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。未来将与前期建设的地铁1、2号线形成网络化运营，有效地改善南宁市交通状况，对拉开城市布局、支持五象新区建设将起到重要作用。那么，现在南宁地铁3号线工程进展如何了呢？

南宁地铁3号线科园大道站-创业路站区间左线隧道顺利贯通

1月6日上午，南宁地铁3号线科园大道站-创业路站区间左线隧道贯通。南宁地铁3号线科园大道站-创业路站区间全长1158米，于2017年7月7日始发，历时183天的平稳推进。为了保质、保量、安全、可靠的完成工程节点目标，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司要求施工单位严格项目管理制度，加大执行力。在施工过程中，全面落实现场控制度，严控风险源。采用了密闭钢套筒始发、接收工艺，安全顺利的下穿30米长的罗赖沟暗涵、侧穿9根110KV高压线塔塔机，其中还近距离侧穿110KV林城相线高压线第26号线塔。

科园大道站-创业路站区间左线的顺利贯通，标志着南宁地铁3号线从心圩车辆段-长堽路站区间段已全部贯通,为南宁地铁3号线后续建设打下坚实基础。

南宁地铁3号线01标土建7工区长~东区间右线成功下穿柳南、南广高铁

1月15日，南宁轨道交通3号线01标土建7工区长~东区间（全称是长堽路站~东葛路站）右线S539盾构机终于成功下穿柳南、南广高铁，突破了长东区间掘进的重大难关。柳南、南广高铁区间路段地质差，为粉细砂泥岩复合地层；施工场地狭小；施工交叉面多（铁路拔桩施工、铁路旋喷加固施工、铁路扣轨施工等）；天窗点时间极短，凌晨1点到3点；350m小曲线半径隧道施工。高铁时速为250km/h,对铁路股道沉降异常敏感，且隧道穿越铁路股道位置处拱部是砂层，下部是泥岩层（粘性较高，易结泥饼），属于典型的“上软下硬”地层，极难将沉降控制在误差范围内。因此柳南、南广高铁区间成为3号线“最难啃”的硬骨头之一，也是最“惊险”的盾构掘进区间之一。

1月15日，南宁地铁3号线01标土建7工区滨~金区间（全称是滨湖路站~金湖广场）右线S859盾构机经过两百多个日夜的艰苦掘进，终于突破最后一道防线，露出真容，圆满完成滨金区间右线贯通任务！滨金区间右线线路长度1252米，施工过程中需下穿多栋老旧建筑物群，下穿区域多且广，同时还面临着穿过三道地下连续墙以及下穿覆土厚度仅有1.4米的风亭底板等重大风险。

地铁3号线全长27.68km，线路连通高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平良立交站。全程设科园大道站、创业路站、安吉客运站站、北湖北路站、秀峰路站、邕武路站、大鸡村站、兴桂路站、小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站、金湖广场站、埌西站、青竹立交站、青秀山站、市博物馆站、总部基地站、广西规划馆站、庆歌路站、五象湖站、平良立交站。

预计2019年年中开通运营。

（综合整理于@南宁高楼迷、南宁轨道交通）